1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月に販売(発売)の日産 スカイライン GT-R 【GF-BNR34】V・specⅡ N1 のエンジンの型式は、「RB26DETT」という水冷直列6気筒DOHCエンジンで、総排気量は、2568 cc、使用する燃料は、プレミアムガソリン、燃料の供給装置は、EGI、燃料タンクの容量は、65 リットルです。 最高出力は、206 kw(280 PS)/6800 r.p.mで280馬力(PS)を6800回転/分(r.p.m)で発生します。最大トルクは、392 N・m(40.0 kgf・m)/4400 r.p.mで40.0kgf・mを4400回転/分で発生させます。
| エンジン型式 | RB26DETT |
|---|---|
| エンジン種別 | 水冷直列6気筒DOHC |
| 最高出力 | 206 kw(280 PS)/6800 r.p.m |
| 最大トルク | 392 N・m(40.0 kgf・m)/4400 r.p.m |
| シリンダーサイズ | 86.0*73.7 mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 総排気量 | 2568 cc |
| 使用燃料 | プレミアムガソリン |
| 燃料タンク容量 | 65 リットル |
| 燃料供給装置 | EGI |
パワーウェイトレシオは、車両重量を最高出力(馬力)で割った1馬力あたりの車両重量の数値で数値が小さければ小さいほど加速性能が優れているということになります。このページの1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月に販売(発売)の日産 スカイライン GT-R 【GF-BNR34】V・specⅡ N1 の パワーウェイトレシオは、車両重量が1550kgでエンジンの最高出力が280 PSなので、パワーウェイトレシオは、5.53 kg/PSになります。
| パワーウェイトレシオ | 5.53 kg/PS |
|---|
Power to Weight Ratioは、海外で用いられることの多い数値で最高出力を車両重量で割った数値で車両重量１ｔ(1000kg)あたりの最高出力です。前項のパワーウェイトレシオとは、逆に数値が大きいほど加速性能に優れます。このページの1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月に販売(発売)の日産 スカイライン GT-R 【GF-BNR34】V・specⅡ N1 のPower to Weight Ratio は、エンジンの最高出力280 PS を1.55 t(トン)で割り、180.64 PS/tになります。
| Power to Weight Ratio | 180.64 PS/t |
|---|
トルクウェイトレシオは、車両重量を最大トルクで割った数値で、この数値は、小さいほど加速性能に優れます。1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月に販売(発売)の日産 スカイライン GT-R 【GF-BNR34】V・specⅡ N1 のトルクウェイトレシオは、車両重量 1550kg をエンジンの最大トルク 40.0 kgf・mで割り、38.75kg/kgf・m になります。
| トルクウェイトレシオ | 38.75kg/kgf・m |
|---|
「最高出力/総排気量」は、参考情報として、最高出力を総排気量(L)で割ってみました1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月に販売(発売)の日産 スカイライン GT-R 【GF-BNR34】V・specⅡ N1 の場合は、エンジンの最高出力が、280 PS で総排気量が2.568 L(2568 cc)なので109.03 PS/Lになります。
| 最高出力/総排気量 | 109.03PS/L |
|---|
「最大トルク/排気量」も参考情報として、最大トルクを総排気量(L)で割っています。同様に1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月に販売(発売)の日産 スカイライン GT-R 【GF-BNR34】V・specⅡ N1 の場合は、エンジンの最大トルクが、40.0 kgf・m で総排気量が2.568 L(2568 cc)なので15.57 kgf・m/Lになります。
| 最大トルク/総排気量 | 15.57kgf・m/L |
|---|
| 車両型式： | GF-BNR34 |
|---|---|
| メーカー： | 日産 |
| 車種名： | スカイライン GT-R |
| 仕様・グレード等： | V・specⅡ N1 |
| 販売期間： | 1999年(平成11年)01月～2002年(平成14年)08月 |
| 乗車定員： | 4 名 |
| 総排気量： | 2568 cc |
| 使用燃料： | プレミアムガソリン |
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