1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月に販売(発売)の日産 プレーリー 【E-M11】2WD・2.0・4AT・M5 のエンジンの型式は、「CA20S」という水冷直列4気筒OHCエンジンで、総排気量は、1973 cc、使用する燃料は、レギュラーガソリン、燃料の供給装置は、ECC(電子制御キャブレター)、燃料タンクの容量は、65 リットルです。 最高出力は、67 kw(91 PS)/5200 r.p.mで91馬力(PS)を5200回転/分(r.p.m)で発生します。最大トルクは、145.1 N・m(14.8 kgf・m)/2800 r.p.mで14.8kgf・mを2800回転/分で発生させます。
| エンジン型式 | CA20S |
|---|---|
| エンジン種別 | 水冷直列4気筒OHC |
| 最高出力 | 67 kw(91 PS)/5200 r.p.m |
| 最大トルク | 145.1 N・m(14.8 kgf・m)/2800 r.p.m |
| シリンダーサイズ | 84.5*88.0 mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 総排気量 | 1973 cc |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 65 リットル |
| 燃料供給装置 | ECC(電子制御キャブレター) |
パワーウェイトレシオは、車両重量を最高出力(馬力)で割った1馬力あたりの車両重量の数値で数値が小さければ小さいほど加速性能が優れているということになります。このページの1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月に販売(発売)の日産 プレーリー 【E-M11】2WD・2.0・4AT・M5 の パワーウェイトレシオは、車両重量が1250kgでエンジンの最高出力が91 PSなので、パワーウェイトレシオは、13.73 kg/PSになります。
| パワーウェイトレシオ | 13.73 kg/PS |
|---|
Power to Weight Ratioは、海外で用いられることの多い数値で最高出力を車両重量で割った数値で車両重量１ｔ(1000kg)あたりの最高出力です。前項のパワーウェイトレシオとは、逆に数値が大きいほど加速性能に優れます。このページの1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月に販売(発売)の日産 プレーリー 【E-M11】2WD・2.0・4AT・M5 のPower to Weight Ratio は、エンジンの最高出力91 PS を1.25 t(トン)で割り、72.8 PS/tになります。
| Power to Weight Ratio | 72.8 PS/t |
|---|
トルクウェイトレシオは、車両重量を最大トルクで割った数値で、この数値は、小さいほど加速性能に優れます。1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月に販売(発売)の日産 プレーリー 【E-M11】2WD・2.0・4AT・M5 のトルクウェイトレシオは、車両重量 1250kg をエンジンの最大トルク 14.8 kgf・mで割り、84.45kg/kgf・m になります。
| トルクウェイトレシオ | 84.45kg/kgf・m |
|---|
「最高出力/総排気量」は、参考情報として、最高出力を総排気量(L)で割ってみました1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月に販売(発売)の日産 プレーリー 【E-M11】2WD・2.0・4AT・M5 の場合は、エンジンの最高出力が、91 PS で総排気量が1.973 L(1973 cc)なので46.12 PS/Lになります。
| 最高出力/総排気量 | 46.12PS/L |
|---|
「最大トルク/排気量」も参考情報として、最大トルクを総排気量(L)で割っています。同様に1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月に販売(発売)の日産 プレーリー 【E-M11】2WD・2.0・4AT・M5 の場合は、エンジンの最大トルクが、14.8 kgf・m で総排気量が1.973 L(1973 cc)なので7.5 kgf・m/Lになります。
| 最大トルク/総排気量 | 7.5kgf・m/L |
|---|
| 車両型式： | E-M11 |
|---|---|
| メーカー： | 日産 |
| 車種名： | プレーリー |
| 仕様・グレード等： | 2WD・2.0・4AT・M5 |
| 販売期間： | 1992年(平成4年)02月～1995年(平成7年)05月 |
| 乗車定員： | 5 名 |
| 総排気量： | 1973 cc |
| 使用燃料： | レギュラーガソリン |
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