2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月に販売(発売)のマツダ CX-5 【6BA-KFEP】2WD・20S プロアクティブ・6AT のエンジンの型式は、「PE-VPS」という水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジンで、総排気量は、1997 cc、使用する燃料は、レギュラーガソリン、燃料の供給装置は、筒内直接噴射(DI)、燃料タンクの容量は、56 リットルです。 最高出力は、115 kw(156 PS)/6000 r.p.mで156馬力(PS)を6000回転/分(r.p.m)で発生します。最大トルクは、199 N・m(20.3 kgf・m)/4000 r.p.mで20.3kgf・mを4000回転/分で発生させます。
エンジン型式 | PE-VPS |
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エンジン種別 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
最高出力 | 115 kw(156 PS)/6000 r.p.m |
最大トルク | 199 N・m(20.3 kgf・m)/4000 r.p.m |
シリンダーサイズ | 83.5*91.2 mm |
圧縮比 | 13.0 |
総排気量 | 1997 cc |
使用燃料 | レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 56 リットル |
燃料供給装置 | 筒内直接噴射(DI) |
パワーウェイトレシオは、車両重量を最高出力(馬力)で割った1馬力あたりの車両重量の数値で数値が小さければ小さいほど加速性能が優れているということになります。このページの2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月に販売(発売)のマツダ CX-5 【6BA-KFEP】2WD・20S プロアクティブ・6AT の パワーウェイトレシオは、車両重量が1530kgでエンジンの最高出力が156 PSなので、パワーウェイトレシオは、9.8 kg/PSになります。
パワーウェイトレシオ | 9.8 kg/PS |
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Power to Weight Ratioは、海外で用いられることの多い数値で最高出力を車両重量で割った数値で車両重量1t(1000kg)あたりの最高出力です。前項のパワーウェイトレシオとは、逆に数値が大きいほど加速性能に優れます。このページの2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月に販売(発売)のマツダ CX-5 【6BA-KFEP】2WD・20S プロアクティブ・6AT のPower to Weight Ratio は、エンジンの最高出力156 PS を1.53 t(トン)で割り、101.96 PS/tになります。
Power to Weight Ratio | 101.96 PS/t |
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トルクウェイトレシオは、車両重量を最大トルクで割った数値で、この数値は、小さいほど加速性能に優れます。2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月に販売(発売)のマツダ CX-5 【6BA-KFEP】2WD・20S プロアクティブ・6AT のトルクウェイトレシオは、車両重量 1530kg をエンジンの最大トルク 20.3 kgf・mで割り、75.36kg/kgf・m になります。
トルクウェイトレシオ | 75.36kg/kgf・m |
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「最高出力/総排気量」は、参考情報として、最高出力を総排気量(L)で割ってみました2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月に販売(発売)のマツダ CX-5 【6BA-KFEP】2WD・20S プロアクティブ・6AT の場合は、エンジンの最高出力が、156 PS で総排気量が1.997 L(1997 cc)なので78.11 PS/Lになります。
最高出力/総排気量 | 78.11PS/L |
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「最大トルク/排気量」も参考情報として、最大トルクを総排気量(L)で割っています。同様に2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月に販売(発売)のマツダ CX-5 【6BA-KFEP】2WD・20S プロアクティブ・6AT の場合は、エンジンの最大トルクが、20.3 kgf・m で総排気量が1.997 L(1997 cc)なので10.16 kgf・m/Lになります。
最大トルク/総排気量 | 10.16kgf・m/L |
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車両型式: | 6BA-KFEP |
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メーカー: | マツダ |
車種名: | CX-5 |
仕様・グレード等: | 2WD・20S プロアクティブ・6AT |
販売期間: | 2018年(平成30年)11月~2019年(平成31/令和元年)09月 |
乗車定員: | 5 名 |
総排気量: | 1997 cc |
使用燃料: | レギュラーガソリン |
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2018年式 CX-5 のエンジン諸元
2019年式 CX-5 のエンジン諸元
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